氣力輸送設(shè)備堵管經(jīng)常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150m的起始段內(nèi)，這是因為起始段的流速低、濃度高 、流態(tài)最不穩(wěn)定，隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管內(nèi)壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發(fā)生堵塞了。

    后段氣力輸送設(shè)備管道就是堵塞了也會自動疏通，因為后段管道由于控制過高的流速以防止磨損，往往采用擴徑設(shè)計，使管徑增大、濃度降低，初速也較前段設(shè)計的高，因此大粒子趨向沉積于管底，當(dāng)流速在一定的范圍內(nèi)時，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進行下去。

    當(dāng)然在料栓崩潰時會引起壓力波動，產(chǎn)生振動和響聲，行話叫“放炮”。因此一方面在設(shè)計時應(yīng)合理控制輸送流速，另一方面還應(yīng)注意后段管道支架的強度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時損壞支架和管道而造成事故。

    氣力輸送設(shè)備堵管的原因分析有很多例如彎頭回轉(zhuǎn)半徑太小或者變徑的時候沒有按照規(guī)范，流速突然降低造成堵管~~關(guān)鍵問題在于控制速度~

    堵管可能是下述的一個或數(shù)個原因綜合作用引起的。

    1、誤操作。在輸送過程中誤關(guān)了壓縮空氣，使管內(nèi)物料沉降，再通氣時就容易發(fā)生堵管。

    2、空壓機故障使輸送空氣壓力和流量下降，或采用集中空壓機站用管網(wǎng)供氣時，別處突然大量用氣致使輸送氣量減少、壓力降低造成物料沉降而堵管。

    3、空壓機至氣力輸送泵或輸灰管間的空氣管存在泄露。

    4、氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計時壓縮空氣的壓力或流量選擇得過小，或管道匹配不當(dāng)，造成起始流速不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下堵管會經(jīng)常發(fā)生。